Movies from your P330

movie from your P330-1 :)(mpg- 43,6Mb)

movie from your P330-1 :)(mpg- 14,2Mb)

movie from your P330-1 :)(mpg- 14,8Mb)

movie from your P330-1 :)(mpg- 12,2Mb)

movie from your P330-1 :)(mpg- 0,5Mb)

---

Ezt most megkívántam.

Biztosan jártál már te is úgy hogy nézegettél egy képet és megkívántad amit látsz. Velem is gyakran előfodul ez, de főként a csajos képek váltják ki ezeket az érzelmeket. Most azonban másként történt. Hegesztett alváz, Mercedes futómű és fékrendszer, Mercedes V12 motor és hatalmas kerekek.

---

Diabló replika építése

A Diablo replikát megvalósítani Renault Alpine V6 , vagy Pontiac Fiero GT V6 alvázra ajánlatos. Szóba jöhetne még a Lotus Esprit, vagy a Mátra Simca Bagira ill. Muréna, de a Lotus drága, a Muréna motorja pedig vérszegény . Persze a motorcsere csodákra képes , de ésszerűségi alapon kell az átalakításokat kezelni .

A vázzal kapcsolatban egyébként nagyon érdekesnek tartom hogy Magyarországon nem lehet üzembe helyezni , illetve vizsgáztatni az egyedileg készített acél cső vagy zártszelvény vázakat. Az utcai autók sokkal kisebb igénybevételnek vannak kitésve mint a versenyutók és mégis csodák csodája a hazai versenyeken az acélvázas autókkal balesetmentesen száguldoznak a versenyzőink .
Régebben úgy volt hogy a külföldről behozott alvázakat itthon a TUV papirok illetve a külhoni szakhatósági bizonyítványok bemutatásával levizsgáztatták . Mára úgy kiokosodtunk szakhatóságilag mi Magyarok hogy nem fogadunk el semmilyen papírt és nem vizsgáztatják le ezeket az alvázakat . Ezek a hülye külföldiek mikorra jönnek rá végre hogy az acélalvázas autókkal nem szabad közlekedni. Most hogy csatlakozunk az EU-hoz, lesznek ám itt csodák , mert vagy mi hülyülünk a külföldiekhez és itt is lesznek acélalvázas autók ....vagy Ők okosodnak fel hozzánk, és mindenhol Európában megszűnik az egyedi autógyártás !

Azért egy dolog még mindíg megfogalmazódik bennem :

Ha nem vizsgáztatjuk az acél cső illetve zártszelvény alvázas autókat mert alkalmatlanok a magyarországi közlekedésre , akkor hogy a fenébe mennek azok a fránya Ikarusz buszok tízezrével mindenütt ! Senki nem veszi észre hogy 40x40-es zártszelvényből készült az alvázuk ? Nekik szabad , és nekünk nem ? Minket féltenek hogy meghalunk ketten egy autóban ! De a buszon 60 ember utazik ....őket senki nem félti ?

Egy váz ami érdekes módon még az angol engedélyeknek is megfelelt! Audi V8 3600 ccm motorral és egyedi futóművel klímával .

Ok. Lépjünk tovább......az említett típusok mindegyikénél az alvázat el kell vágni, mert a Diablo tengelytáv sokkal nagyobb, persze csak csínjával mert a KPM nem szereti ezeket a megoldásokat viszont néhány esetben ezt úgy is megvalósítható hogy a Diabló karosszériát alakítod úgy az alváz méreteihez , hogy csak a szakavatott szemek láthassák meg a módosítást .

Átalakítások szemponjából elegendő egy fénykép is és akkor máris olyan különleges autó a végeredmény ami biztosan egyedivé tesz .Olyan lehetőséged is van hogy akár több képről is összeszedheted az ötleteket a cél érdekében.Klikkelj a képekre a nagyításhoz !

A belső kárpitozás az eredeti mintájára bőrrel készül , de egyedi elképzeléseket is szépek. Ebben az a jó hogy szárnyalhat a fantáziád !

Reklámcélokra szánt diabló. Nem nyílnak az ajtók és az ablakok üvegei a kerekekkel együtt műanyagból készülnek. Mivel a gyári diabló pontos mása ezért a tökéletesség érdekében igazi működő világítótesteket azaz lámpákat szerelünk az elkészült kaszniba. A másolat annyira pontos hogy a műanyagból készült kerekek gumijain tökéletesen látszanak a gumi típus és méretjelölései. A műanyag karosszériának olyan speciális fémvázat készítünk aminek segítségével az elkészült termék bérmilyen pozicióban deformációmentesen felrögzíthető és tárolható. Ez a fémváz nem összekeverendő az autók alvázával mert ezen nincsenek működő mechanikus egységek hiszen csak a műanyag merevítése miatt ragasztjuk bele.

2 db oldaltükör
A fentiekben felsorolt elemek legyártása : 1.500.000,-Ft

---

BMW Z1 Az autó elég kis szériában készült, viszont minden fényezett karosszériaeleme műanyagból készült. Minden elemhez van sablon, igy a javítások és a gyártás nem okoznak gondot.

Countach

Viper replika építése

Bugi bogár alvázra. 1998 nyarán készültek a Coca Cola nyereményautók. Bugiból nem csak ez az egy féle létezik. A vállalkozó kedvű bugi építők 4-5 féle karosszéria formából válogathatnak, de ha nem találnak megfelelőt, akkor a különleges kialakításokat is gond nélkül megvalósítják.

Az bevizsgálást és az engedélyezést követően már vezetheti a kisunokád az autódat, hiszen közben a hajad kifehéredett, fogaid elhullottak, és megszülettek gyermekeid gyerekei is. No azért nem ilyen lassú a dolog, de sajnos még ma sem gyors az ügyintézés .......még folytatom, bővítem, gyere majd vissza............ Néhány tanács azoknak, akik már birtokolnak egy VW Buggy-t, de nincsenek megelégedve azzal ahogy kinéz a darab.

Ide rakok hamarosan olyan képeket hogy milyen volt és milyen lett.

---

A világ bármely részén vásárolhatunk kitteket, kittből készíthető autókat.

Lehet, hogy nem igazán a replikáknál kéne a Lotus Espitről beszélnem, mivel az autó teljes karosszériája műanyagból készült, ezért már a teljesen szétzúzott autókat is újszerű állapotúra javítható.

A karosszéria pontos mása az 1991-es kiadású Porsche 911 S2 Turbónak.VW bogár alvázra építjük. Igaz az alvázat kicsit meg kell rövidíteni, de a cél szentesíti az eszközt. Bogár alvázra sok mindent készítünk, de a 993-as legújabb variációja is mutatós.

Pontiac Fiero bázisra készül az itt látható F40 stílusú átalakítás.

Ferrari testarossa replika világszerte legsikeresebben Corvette-ből épül. Erős és jó bázisú autó, így a kész testarossa replika is nagyon mutatós autó.

Corvette Sting Ray komplett karosszéria. Akár autónak , vagy csak kiállítási célokra reklámtárgyként egyaránt nagy sikerre számíthat.

AC Cobra építése

Cobra építés kapcsán két féle változat létezik . Az egyik ami teljesen megegyezik a gyári méretű Cobrával és a gyári csővázra lehet felépíteni .

Mindenki azt kérdezi hogy .....és a válaszom, sajna nincs méretezett rajzom az alvázról. Ezt be kell szerezned valahonnan, hacsak nem állsz neki alkotni egy vázat magad. A váz kialakításához nagyon fontos a karosszéria, mert ez alá építed a technikát. Persze csak ha azt szeretnéd hogy beférjen a kaszni alá az alváz :)

Persze ha szélesebbre sikerül az alváz mint a kaszni, akkor vágunk rajta egy kicsit. Nem kell betojni :)

A másik változat egy sokkal könyebben kivitelezhető megoldás ami VW bogár alvázra készül.

A mellékelt képeken jól látszik hogy mennyit kell toldani a gyári Cobra kasznin hogy jó legyen a bogár alvázra. A készterméken ez nem szembetűnő.

Sokan fújolnak a bogárra mint bázis de ha a fékrendszerét kicseréljük az újabb bogarak tárcsafékes változatára és a motor helyére beépítjük a könnyedén beszerelhető 2000 köbcentis befecskendezős Transporter motort akkor már senki nem panaszkodhat. Egyébként a motor cserére hallottam már sokféle típusmegoldást de a Transporter motorja simán rácsúszik a bogár váltójára és nem áll fent az a veszély mint akkor amikor közbetéttel felrakunk a bogár váltóra egy Porsche 911 motort és az lecsavarja a hátsó futóművet a helyéről.

A most következő példákban bogár alvázra építünk de az összes többi alváz esetében is hasonlóképpen járunk el apró különbségekkel. A műanyag felépítmények tekintetében sem nagyok a diferenciák .

Vennünk kell egy olyan bogarat, aminek rendben vannak a papírjai: forgalmi, rendszám, törzskönyv, átírás ....stb. Nagyon fontos, hogy az első futómű torziós rugózású legyen, mert a gólyalábas kialakítást a műanyag karosszériába nem tudom stabilan beültetni és túlságosan magas felépítése is. Persze ha csak a gólyalábas kivitel áll a rendelkezésedre akkor át lehet alakítani torziósra de felesleges és haszontalan költség hiszen a torziósból is annyi van hogy Dunát lehet vele rekeszteni .

Az alvázról leszedjük a karosszériát. Erre a továbbiakban nem lesz szükségünk. Viszont ne adjunk rajta túl még egyenlőre, mert néhány részalkatrészt ki kell majd szerelnünk belőle a későbbiekben . Mint például -zárak - műszerfalórák - üzemanyagtank ....stb.

Az alvázat le kell takarítani és minden korrodált felületet kezelni illetve cserélni kell. Ezt követően a kopogó és gumi alkatrészeket is ki kell cserélnünk úgy, hogy a műszaki vizsgán semmibe ne tudjanak belekötni.

Sokan kérdezték, hogy mennyire megbízható a műanyagból készült kaszni. Évtizedek óta készülnek műanyagból autókat Renault Alpine - Lotus Esprit - Dodge Viper - Corvette ......ez azt hiszem elég garanciának tűnik a műanyag felépítményekkel kapcsolatban . A biztonságunk érdekében a műanyag felépítmény a kritikus helyeken meg van erősítve, sőt ahová kell fémbetéteket is beépítünk. Meg kell hogy jegyezzem hogy a magyar törvény által biztosított lehetőségek sokkal szigorúbbak mint nyugat európában illetve a tengerentúlon. Nálunk nem egyszerű sőt szinte lehetetlen olyan autókat levizsgáztatni amikkel "Nyugaton" szaladgálnak az emberek . Ezért kell nagyon jó minőségű autót építeni. Ami végül is nem baj így legalább kevesebb az ezzel kapcsolatos baleset .
A következő kérdéskör az szokott lenni, hogy nem repedezik meg a műanyag mert sok helyen lehet ilyet látni. Az a szomorú helyzet, hogy vannak emberek akik kispórolják a gyártás során a kiegészítőkből az alapanyagot a nagyobb haszon reményében. Ezzel egy kis plussz pénzhez jutnak, de sajnos sokat ártanak is.

A műanyag karosszériát rá kell csavaroznunk az alvázra. Nagyon sokféle kialakítás létezik, hiszen nem mindegy, hogy a kilincseket rátegyük az autóra, vagy elektronikusan vezéreljük és így nem is látszik az autón kivülről se kilincs , se zárnyílás .Klasszikus külső zsanérozottsággal csináljuk meg az autót , vagy azt is rejtsük el .
Volt már olyan érdeklődő, aki olyan hatású Cobrát készítetett velünk,ami a Dodge Viper vonásait is örökölte. Viper küszöb és lökhárító kialakításra gondoldok. A bukócsöveket elrejthetjük egy Viper féle utastér feletti felépítménybe. Ilyenkor keménytetőt is adok az autóhoz. Nagyon vigyáznunk kell, mert a külföldön honos eredeti Cobra szélvédő kerete egy vékony króm profil és ez a magyar előírásoknak nem felel meg, hiszen a fejtetőre ejtett autót a szélvédőkeretnek és az utastér mögötti bukócsőnek meg kell tartania. Az sem mindegy, hogy milyen lámpákat építünk az autó elejébe. A klasszikus megoldás a régi Mini Moris fényszóróval fut, de ha szeretnénk haladni a korral, akkor a Porsche 993 fényszóróit kell használnunk. Több pénzért Xenon, kevesebb pénzért halogén kivitelben. Persze nem csak a 993 lámpája felel meg a célnak, hanem a többi kerek, kerekded, ovál, egyenes üvegű, vagy enyhén hátradöntött típusok is.

Az elkészült munkát az elektromos szerelés követi, hiszen újra kell kábelezni a karosszériát és be kell kötni a lámpákat is.

Az elektromos szerelés után már akár ki is próbálhatjuk a gépet. A kerekek megválasztásánál ne spóroljunk, mert erre az autóra nagy állat kerekeket kell rakni. Előre 205 vagy max. 225-ös legyen a gumi szélessége ettől nagyobb gumit azért nem szabad előre rakni, mert mivel túl könnyű az eleje esőben "megúszna" a kocsi és nem tudnád az úton tartani. Hátra valamilyen 300 körüli szélességet kell választani, mert nagyon sokat számít az autó megjelenésében.
Az, hogy milyen típusú felni legyen az autón attól is függ, hogy milyen jellegű autót építessz. Ha klasszikus kinézetű sok krómmal, akkor egészen más jellegű kell, mint egy modern vonalú agresszív kinézetű roadster esetében.

Mielőtt lefestenénk az autókat teljesen készre kell szerelnünk hiszen az esetleges átalakítások, hibák kijavítása a már lefestett autón sokkal nehézkesebb mint előtte.

Amíg a fényező dolgozik a karosszérián, addig a kárpitos is végzi a dolgát, hiszen a belső tartozékokat igény szerint be kell vonni valamilyen szövet, plüss vagy bőr kárpittal.

VW bogár AC Cobra átalakítása

RTL FOCUS (2007) a file mérete 46.1 Mb--> a film hossza: 4perc 25 mp A FILM MEGNÉZÉSÉHEZ KLIKKELJ A KÉPRE !

A film letöltése itt(176.1 Mb)

Mellékeltem egy "COBRA KÖNYV"-et, hátha ez segít nektek az építésben :)

Az a helyzet hogy odaát a nagyvizen túl sem építik meg ezeket a vasakat űgyesebben mint idehaza. Viszont amit itt gyártanak, arra jobban tudod érvényesíteni a garanciákat, és a javítása is sokkal egyszerűbb ha azt a gyártó végzi.

---

Különlegesség csak ínyenceknek

Már elkezdtem és készül ez az érdekes munka.

---

Klikkelj ide és további érdekes lehetőségeket látsz!

Vissza a főoldalra

Web & CD design: Szabó Tibi